宗申的250r骑山路的话，入弯这些操控感觉咋样？

宗申摩托车怎么样

迷你摩托车在国内是比较小众的车型。选择它的用户主要是小新手和女骑士。当然，也不排除一些追求好玩性质的骑士。目前市场上提到迷你摩托车，很多车友会想到贝纳利的小怪兽，望江的大娃娃，英港的小怪兽，冯春旗下的狒狒等等。宗申150R的出现，打破了这个看似平衡的“生态圈”。坏掉的150R有什么特别之处？下面一起公布！

每辆车都有自己的定位，这款时尚多彩的微型车的首要用户是年轻人。年轻人购车的四大要素是外观漂亮、价格实惠、质量可靠、骑行方便、功能配置。外观见仁见智，每个人都有自己的审美。客观来说，宗申150R算是一款颜值比较耐用的Mini车型。9880元的价格还是比较亲民的，同类型机型价格差不多。但从综合素质和操控性来说，150R是首选。

宗申150R最大的卖点是宗申和比亚乔合作研发的实际排量为149cc的风冷发动机，命名为PY150。这款PY150发动机的最大功率为7.8kW/7000rpm，最大扭矩为11.5nm/5500rpm。在过去的几年里，这款发动机以其高转速、高舒适性、低油耗、高耐久性四大优势得到了市场的认可。在这款宗申150R上，可靠性自然是有的。

其次，宗申150R相比市面上畅销的冯春狒狒125，拥有25cc的排量优势，在发动机数据上更有优势，尤其是扭矩方面。狒狒的最大扭矩/转速为8.3/6500(N.m/rpm)，宗申150R的最大扭矩/转速为11.5/5500(n.这也意味着宗申150R在中低转速下能给你带来更多动力驾驶的乐趣。

低扭强力是宗申150R骑行的第一感觉。此外，这款150cc发动机的乘坐舒适性也给边肖留下了深刻的印象，振动感甚至低于其同门弟子宗申250R。因为边肖之前也做过宗申250R的评测，所以在这一点上我觉得更有代表性。发动机的乘坐舒适性是这款微型车的第二大亮点。

作为一款Mini车型，有一定的游戏性，这款宗申150R也兼顾了日常骑行。虽然没有用小钢炮来形容，但是跟上250cc车型的步伐完全没问题。13L油箱，官方续航里程可达500公里左右，在国产Mini车型中绝无仅有。周末和朋友一起短途摩托车旅行是轻而易举的事。

轴距1230mm，整备质量125kg，倾头摆尾就能轻松搞定。作为专用训练车也是不错的选择。短小的车身在街上走来走去很灵活，骑上去不堵车，前面还有缝？然后让油钻过去。

宗申150R是针对中国人的人体工程学设计的铝合金变径手柄，并配有柔软的真皮分体一体式高回弹座垫。我180cm的身高乘坐起来很舒服，但是由于座椅高度的原因，我的腿空确实有些局促。这个150R最合适的身高范围应该在160cm-175cm左右，当然这也符合大部分中国人的身高。

宗申150R的定位是城市休闲车，减震是局部舒适性的调节。过坑时，前方减震压缩会比较明显。如果带着它去越野玩泥巴显然不现实。前倒内径减震行程120mm，后减震采用内置氮气气囊的中减震。对付常见的坑洼是轻而易举的事。

宗申150R配备12寸成源轮胎，120/70前轮和130/70后轮组合。灵活性就不用说了，加上车身轴距短，原地调头，日常转弯都很方便。但是原厂轮胎的抓地力并不是太强，宗申更看重的是轮胎使用寿命耐久性的实用考虑。

前后盘式制动器用于制动。φ220大直径盘前制动采用双活塞浮动卡钳，后制动采用单活塞卡钳。宗申150R整体刹车效果还不错。但后刹车行程短，刹车猛，后轮胎容易抱死。司机需要习惯平时踩后刹车的力度。宗申150R定位本身就是一款城市休闲车。考虑到日常的一些特技操作，加上骑行速度不算太快，所以没有配备ABS。

看到了吧，这款超酷的mini街跑有没有唤醒你沉睡已久的心？青春时期的你，厌倦了工作的条条框框，想给枯燥的生活增添一些乐趣。考虑一下这款宗申150R。让它带你穿越堵车的城市，陪你在每一个清晨和日落时刻磨练骑行技术，攀登更高的骑行高峰，帮助你快速成长为一名摩托车老司机。

百万购车补贴

今牟50岁了,载着爱人喜欢跑山路,哪款250的摩托车比较适合？

不知道你喜欢什么类型的，豪爵铃木吧，三款GSX250R、GW250和DL250，这三台如果载人玩加上年纪第一个去掉的就应该是GSXR，GW也做了好几年了感觉还是比较适合，DL也还行。载人其实弄个巡航玩也挺好还舒服只不过操控相对来说差一点。

春风250SR售价?1.85万元起，同级仿赛还能选择啥？

今晨，春风按约公布了备受期待的250SR售价：标配版?18580元、高配版?21680元，比250NK不多的涨幅可以看出春风对重新开启仿赛市场的诚意。颜值不俗的外观设计、应用主流的科技配置、性能突出的动力平台再结合如此亲民的售价，对年轻消费者有着很大的诱惑力。

250SR的登场也对国产品牌仿赛市场其它车型造成了不小的压力，或许会因为它的上市打乱了有些消费者原本的购车计划，如果您正因此犹豫不决，或不知道这个价位都能买哪些仿赛，本篇涅槃就来和您解读几款和250SR同排量级和同价位的热门仿赛。(车型按推重比排序)

我想，把焦点放在性能的250SR关注者不在少数，动力与一辆仿赛的成功与否是直接挂钩，再亮眼的外观也掩盖不住没有实力带来的缺失。所以在解读多车之前，我们直接先看组数据。

不负众望，与多款热门车对比，250SR的功率和推重比成为亮眼的数据。它没有辜负性能玩家长久以来的关注，也让许多准车主坚定了自己的选择。

当然，数据只是前期的参考，真正产生刷卡的欲望还是要在体验之后。而实际的性能感受如何，我们将会在未来试驾后及时和大家分享。

在看过250SR的动力参数对比之后，接下来带您解读2-3万元价位都能买到哪些热门仿赛车型。

春风250SR售价：标准版?1.85万元、高配版?2.16万元

与颜值的期待相比，我想很多玩家更期待它动力的表现，事实证明春风不负众望。在一台249.2cc的单缸发动机上作出了超过20Kw的功率，再结合轻盈的车身，它成为了推重比最出色车型。

它在250NK的基础之上，改良了后摇臂、更换了抓地力更强的新配方轮胎，高配版还拥有辐射卡钳和甚至国产小排量车型里罕见的滑动离合器，怎能不招惹性能玩家的喜爱。

250SR也没有因为纯粹的动力表现而舍弃配置，不仅标配全LED头灯，主流的TFT全彩仪表、蓝牙系统和安全辅助ABS系统也在高配版本上出现。

在我个人看来，250SR并不是一台速度机器，而是迎合我们需求而生的产物，在它身上我不仅看到极力满足消费者的期望，还看到了国产仿赛的未来。

无极300RRABS售价：?1.98万元

作为发动机制造名厂的隆鑫，虽然它生产的仿赛车型并不多，但曾经在研发专业级赛车的几年里掌握了丰富的赛车研发经验，无极300RR正是凝结多年经验而生的产物。

身披极具个性的跑车外衣里面，藏着一颗躁动的内心，来自YF300平台的发动机在保证稳定性经得住市场考验的前提下，具有接近20Kw的功率和同级别出色扭矩，让内心躁动的年轻人能够在它身上得到释放。

整体硬件十分配合出众的发动机，让整车最完美的表现不只是直线，原厂就能带来畅快的过弯感受。不过或许由于外观太过个性，替代了许多年轻玩家对性能的犹豫。

豪爵铃木GSX250R售价：?3.06万元

GSX250R搭载与GW250相同发动机，耐用度和发动机稳定性自然不必多说，已经经过长时间市场考验。虽然从外观上看是一辆仿赛车型，骑行姿态属于日常和运动兼顾，赛道中虽然说也能做一些侧挂的动作，而且极限也比较高，但是稍大一点的倾角就能磨到脚踏，后期需要稍加改装。

它的动力并不如仿赛车型那般猛烈，初段低扭表现还不错，可以明显感觉到提速感，到了中高转时这股劲犹如泄气的足球一样，用一个字总结后半段动力就是“肉”。有些不急不躁的感觉，一直到转速红区它虽然都有动力输出，转速攀升速度有些慢。前后避震还是偏向城市用途为主，激烈驾驶下感觉避震支撑力有些不足。

操控部分相比动力要好一些，虽然车身偏重，但是重心配比比较合适，这让它在经过连续反向弯道时没有很笨重的感觉，虽不如像R15一般灵活，但也算是可以接受的范围之内。它适合的人群主要是经常用它代步的用户，即使偶尔跑个小短途也不会过分劳累。由于它的销量多，让它的配件市场、维修周期都相对更有优势。

阿普利亚GPR150售价：?2.08万元

阿普利亚GPR150，原型是同属比亚乔集团的德比150。在进入国内之后由宗申·比亚乔CKD组装，凭借着不俗的性能和亮眼的颜值，在国内小排量运动车型中曾掀起不小的浪潮。

同样是标榜着运动基因，GPR150和R15相比，更加偏向于纯粹的赛道体验，过高的坐高（820mm）和过于强调高转域输出的调校，让它在脱离了赛场之后显得十分不友好。尤其是对于新手来说，在停车时保证转速不熄火就是一个棘手的问题。

但是一旦开启“赛道撒欢模式”，GPR150就有一种截然不同的感觉，让人在过弯的时候有着强烈的自信。这种自信来源于高强度双翼梁车架和8000rpm之后的动力输出，在可玩性上，绝对是小排量运动车型之中的顶尖之作。

雅马哈R15售价?2.36万元

YZF-R15是雅马哈目前在国内为数不多的大贸进口车型，同时也是雅马哈当家运动车系的小不点儿，也是本篇文章中为数不多具有MotoGP血统的车型。

作为一个不折不扣的仿赛，R15在外观上传承了自家大哥R1和R6的上上上代风格。单缸150cc发动机能够压榨出11.1kW最大马力，而且在强调高转输出的同时，在调校了低扭的输出，使得它能够在激烈和日常通勤游刃有余，对新手骑士也比较友好。

与此同时，R15采用的分体式手把、雅马哈引以为傲的DeltaBOX车架等让其的操控非常灵巧，不管是在山路还是赛道都能快速倾倒。劣势是更换车壳和配件时，维修账单会让你后悔弄伤它，而且目前新车购买渠道很少。

综合颜值、配置、动力让250SR成为以后每当谈论小排量仿赛时都少不了的话题，重新进军仿赛市场的春风这一波来势汹汹，预测未来将对市场造成不小的影响，有可能还会波动行业，因为250SR还代表着春风目前的研发能力和制造技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

女生如何选择一辆适合自己的摩托车？

女骑，第一眼看见摩托车的反应是什么？酷、帅、飒？大概这都是第一反应吧，甚至脑子一热，想即刻拥有一辆属于自己的摩托车。

那么，仿赛、复古、巡航、拉力、街车还是踏板儿......，女骑如何选择一辆适合自己的摩托车，除了颜值，我建议关注以下三点：

一、座高。很多女骑身高不太高，有的车型座高略高，而且摩托车一般都很重，双脚无法着地，增加了倒车的风险，这样就不安全了，座高建议选不超过800mm。

二、价格。新手女骑选车不一定要拿价格来衡量，不是价格越高车越好，一定要选性价比高的，有时候车坏了修车的配件价格高不说，主要难求，说白了就是得等！选个性价比高的将来如果想换车的话，出手也不至于亏太多，建议选择5W以下的。

三、驾驶感受。很多人第一辆车选的都是仿赛，因为仿赛是真的帅！一般开玩笑的说“骑仿赛的腰都好”，主要是因为它得趴着骑，时间长了，腰酸背痛，另外，脚踏又高又靠后，坐姿确实难受，仿赛一般是针对赛道而设计的，高速直线高速过弯，如果用车场地是在市区、郊区或者偶尔跑个山，仿赛的优势根本体现不出来，如果你就图它帅，那就选仿赛，因为我的车也是仿赛！

选复古车型的女骑，一定是个可爱的人吧，坐姿舒适、操控灵活，质量也没得说，一定程度上，也有相当不错的保值率。

混在摩圈的人可能都听过一句话：踏板才是骑士的最终归宿，先不说这句话对还是不对，还是要各取所需，骑踏板的大概更趋向于过日子，接送孩子，柴米油酱醋茶，至于拉不拉风的，就另当别论了，真正玩家踏板都是Vespa和RA，再不济也是个姜戈，要的就是这个格调。

那么，说了这么多，不如推荐几个新手女骑可选的车型，车型太多，仅供参考：

铃木GSX250，座高790mm、整备质量178kg

春风250SR，座高780mm，整备质量165kg

川崎Ninja400、座高785mm，整备质量170kg

ApriliaCR150，座高780mm，整备质量133kg

奔达金吉拉300,座高690mm，整备质量170kg

Vespa春天150，座高790mm，整备质量128kg

姜戈150,座高780mm，整备质量135kg

我本人身高172cm，当时选车时，在川崎忍者400、贝纳利龙卷风302R、春风250SR和GSX250R中做对比和挑选，四款都是仿赛，且四款无论从颜值、座高还是性价比上，都非常适合女骑，试车时简直难以抉择，忍4的价格略高，裸车就已经将近5W了，而且还没有现车；贝纳利的特点是重，撑起车时能够明显感觉到，对女骑在扶车时是个挑战；春风250车身较轻，座高也友好，可惜是个单缸，动力上没有达到我的要求；试过GSX之后，除了在颜色上纠结了一下之外，其他性能完全符合我的标准，最终选了黑武士，这款车经典颜色是蓝色，但我怕会看腻，毕竟黑色永远不过时，最主要得还是它更酷一些，买车的初衷也是为了骑帅，果断交了定金，直到现在也没有后悔，疼爱有加，买车一年从没进过洗车店，全部自己手动精洗。

关于以后换车这件事，已经有多人跟我探讨了，瞧不起250cc，起码要换600cc，这里我想说，摩托车本身就是骑帅不骑快，一个女骑要那么大排量是准备下赛道还是准备上天？更何况是新手女骑，不是说大排量不能骑，可以骑，但不一定能骑好，满足日常骑行，平时郊区溜达一圈，300以下排量的一点问题都没有，骑大排量摩托车一定要量力而行，关键是要人驾驭车，而不是车驾驭人，有时人往往高估了自己，莫把公路当赛道，为了别人更为了自己，这是我们每个摩友必须遵守的原则。如果纯属个人喜好大排量的车，我倒是可以推荐几款：

钱江赛600，国货之光，直列四缸，外观像极了杜卡迪，价格逼近5W

哈雷Iran883，复古款，双缸风冷，价格略高，11.8W

本田CBR500R，双缸水冷，近7W

另外，女骑们可千万不要以为只买了摩托车就算完事了，你还要有考驾照的钱、保险、车牌、耳机、骑行服、裤、靴、手套、头盔、护具、行车记录仪、护杠等等一系列的预算都要考虑，所以你准备好买一辆摩托车了吗？

请说下有哪一些操控性比较好的摩托车值得推荐？

本田CB300R，本田CB系列的摩托车在国内有着良好的口碑，而这款本田CB300R在配置、外观、动力等方面，它的表现都是十分优秀的。川崎Versys-X300，川崎这个品牌在国内的摩托车市场很受欢迎，雅马哈R3，雅马哈R3在外观上的表现是十分不错的，并且动力、性能、配置方面也很优秀。