兄弟们，RA401动力强吗

400动力适合新手？试驾赛科龙RA401：驾驶安全感十足

近几年，市区的道路越来越拥堵，笔者身边有不少年轻人开始尝试摩托车出行，但是摩托车毕竟是肉包铁，相较于汽车驾驶难度更高，所以要特别注意，养成防御性驾驶的习惯。除此之外，就是要选择一辆能够轻松掌控的车型，遇到紧急情况不至于手忙脚乱，从而降低骑行风险。前段时间，在赛科龙宣布降价之后，笔者亲自体验了一下赛科龙RA401，嗯，适合新手！

400cc动力适合新手？可能很多车友都会质疑，毕竟400cc算是已经进入中量级别门槛，新手没有驾驶经验能掌控吗？首先在售价上，这款车在官降之后，都市版售价24980元，智行版降幅1180元，指导价变为26800元；对于大部分新手车友来说，3万以内的价格并不算很高，入门门槛比较低，并且这款车配置表现在同级别车型中也有着十分出色的性价比。

动力特点：低转高转都有劲，这是试驾完赛科龙RA401这款车的第一感觉！虽然RA401搭载的是RC401同款发动机（最大功率为33kW/9500rpm，最大扭矩为37N·m/8000rpm），也就是仿赛机器，但骑起来感觉低转输出也同样有劲，并且档位中间的衔接也比较顺畅，用比较专业的话说就是线性提速。同时该车所配备的滑动离合，双指即可操作，市区堵车频繁换挡或者半联动骑行时右手不会特别费力，对于新手比较友好。

对于新手选车，笔者一直以来的建议就是双脚着地，而双脚着地确实能够给新手车友提供很强的信心。而赛科龙RA401这款车的座高仅为735mm，身高150cm以上基本都没问题。并且这款车的骑行坐姿也十分舒适。虽然笔者长时间骑街车，双脚放的位置与复古巡航有很大差异，但在10分钟之后就可以快速适应，并且能够以十分舒适的姿势骑行。

配置层面，国内品牌一直以来都做的比较不错。赛科龙RA401这款车在制动上搭载了前双碟刹盘对向四活塞卡钳，后单碟刹盘+单活塞卡钳，并且还配备了双通道ABS和TCS牵引力控制系统。除此之外，该车也有着250cc级别车型的整备质量，仅有185kg，车身设计十分轻巧，没有庞然大物的压迫感；再结合它735mm的座高，驾驶起来很有安全感。续航上，17L大油箱绝对可以满足你的需求，日常驾驶应该在450km左右。

至于赛科龙RA401都市版和智行版怎么选？第一就是看预算！如果预算不是问题，那就智行版，这个版本就是和版本名字一致，智能配置比较丰富，可导航投屏的TFT仪表、CST轮胎、第四代T-BOX。都市版相较智行版落地后价格相差2000~3000元，而较低的价格也就意味着更高的性价比。除了智能部分，两个版本的性能表现除了轮胎有细微差别，其它方面可以说是完全一致的。

总的来说，笔者之所说赛科龙RA401适合新手车友，是因为在试驾之后它的表现很有亲和力。除了价格部分，这款车有着较低的座高、前期线性的动力输出、185kg轻巧的车身重量以及良好的操控性，而这些都能够降低这款车的操控难度，所以才说它适合新手车友。当然400cc级别的发动机还是有着很强的动力储备，建议新手车友还是不要求快，日常要多加练习控车、控制右手，养成防御性驾驶的习惯。

最后，对于赛科龙RA401这款车，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论！

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国产美式巡航摩托，赛科龙RA401,外形出众配置高端

在前不久的北京摩博会上面，来自宗申摩托旗下的赛科龙亮相了一款全新复古巡航摩托车，这就是RA401。其实赛科龙（Cyclone）对于这类复古型的机车已经有一些车型的经验了，因此这款RA401也可以看做是集结了自家前辈车款的一些特点而出，今天我们就来聊聊这款车，对于喜欢复古机车的车友也算是一个参考。

赛科龙的这款RA401定位是美式复古巡航摩托，这类车型在国内市场近两年不但热度高，而且喜欢的车友是越来越多；究其原因在于大家用于城市代步及周末城郊休闲骑，复古车型更容易在凹造型这部分出彩，当然低坐高、宽胎、以及鲜明的外观特点让它也更容易被不同年龄段的车友所接受。

RA401的突出特点

和同级别的车型相比，赛科龙RA401有几个方面突出的特点以及需要补充提升的地方。先说突出的部分。

首先这款车外观很出彩，车头车尾均为圆形灯组、两段式座椅、水滴形油箱、鱼雷排气，这让整车的复古巡航气息非常浓厚；而且坐姿方面，以小编180cm的身高，骑行三角和腿部的感受很舒服。

其次，这款车配置在同级来看属于高端；为什么这样说呢？我一列举你们就明白了：滑动离合，博世电喷让整车操控更轻松；ABS+TCS双电控系统加持，骑行更安全；前倒置减震+后双气瓶减震，既有舒适度还有支撑性；采用液晶仪表支持智能投屏（智行版）。就这个配置而言，在同级别也是有数的存在，如果你是一个参数党，那必然是明白的。

最后一点就是2.68-2.78万之间这个定价在同级算是亲民。价格这个事情要结合工艺、配置、服务以及品牌溢价来看。

RA401的不足或需要提高的地方

在小编看来，RA401作为一款新车也有一些需要后续提高的部分。首先动力方面虽然采用了是水冷双缸8气门发动机，可以在9000转输出33kw动力以及在8000转输出37NM扭矩，这个数据看起来不错；但对于一台复古巡航摩托而言，转速过高了。如果能在后续迭代中降低最大动力及扭矩爆发的转速则会更好。

其次17L的油箱看似不少，但相较同级车型而言，还是偏小；续航对于巡航车而言，在长途旅行的时候很重要。如果能加大容积来减少加油次数那就更好了。

最后就是外观方面，可以适当增加一些个性化的官方选配件，如贴花、配色、配件等；让车友可以根据自己的喜好来展现自己的个性和风格。

总体来说，赛科龙RA401是一台颜值在线，配置高端的中小排量复古巡航摩托；如果你喜欢这个风格，追求性价比和配置，那非常值得考虑；而且赛科龙依托背靠宗申，无论是本身的工艺品控，还是服务网点都还是有保障的。各位车友，你们觉得RA401这款车如何呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ

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价位相近，动力差异大：进阶的RX401能否叫板DL250

四月底，赛科龙又发布了一款新车：RX401旅行版。作为400级双缸RX休旅系列的全新补充，这款标配铝合金三箱的车型将售价锚定为28999元，还是颇有诚意的。

一年前，RX401旗舰版/智尊版上市，我们在首发测评后得出结论：“尽管它还不够完美，但却能解决小排量休旅车的诸多痛点，其定位可谓是精准。” 现在，旅行版RX401在标配铝合金三箱的基础上，将前后轮组从真空辐条轮换装为铝合金真空轮，但仍然保持前19、后17寸的轮组规格。变的是部分设定，不变的仍然是硬派风格。

要知道，不含铝合金三箱和支架的RX401旗舰版售价都来到了29980元；那么，稍微降低非铺装路面的舒适性、但却增加铺装路面的灵活和指向精确度的旅行版RX401，在性价比方面确实更胜一筹。

老摩友们其实都知道，赛科龙TC380以及后期升级的TC401动力系统，其技术来源就是铃木的那款250双缸平台。随着RX401旅行版的推出，这款排量更大、动力更充沛、配置更丰富的中量级休旅车，已经将车身价格拉到与铃木DL250比较接近的水平。对于车友来说，算是多出了一种更具性能优势的不同选择。

动力性能

铃木的250水冷双缸发动机自发售起就没有太大变化，每缸两气门SOHC单顶置凸轮轴结构时至今日其最大功率仍然是18.4kW/8000rpm，扭矩输出虽说比GW250稍稍提前和加强，但也只能做到23.4N.m。当然，可靠性是毋庸置疑的，这也是大量车友在路上丈量出来的。

魔改后的TC401发动机也是SOHC单顶置凸轮轴，但气门数量上却是每缸四气门，应用了锻造活塞和DLC活塞环之后，动力数据已经达到33kW和36N.m。单就性能方面，RX401所搭载的动力平台确实要强出不少。

车身素质

RX401在车架形式上使用了32mm主梁的钢管编织双翼梁结构，车架材质也采用标号为Q345B的锰合金钢管。这让它即便拿来与运动车款对比操控都能不落下风。

当然，过于结实的车架也带来了比较高的自重，RX401的标称干重为198kg，加上油水之后整备质量就奔着210kg去了。相比与那些轻量化的小排量入门级休旅车，RX401确实算不上轻巧；不过，它的骑行三角的设定还算比较适宜，对新手或者身材较娇小的女生也具有一定的友善度。如果用户稍稍具备了一定的驾驶技能，且对运动化驾驶有更高需求的话，那么这样一款中排量休旅，也就具备了更多的可玩性。

轮组和制动

在新车采用铝合金压铸轮毂的前提下，未缩水的19寸前轮为RX401旅行版带来了190mm的离地间隙和遭遇颠簸时对车把更少的操控影响，而那些入门级休旅车款，通常采用的都是前后17寸轮组。比如DL250的离地间隙，就只有155mm，相对而言，其通过能力多多少少会受到一些限制。

在轮胎的配置上，两车也反映出不同的设计取向。RX401的藤森TS823全地形轮胎对复杂路况的兼容性更好，石子路和泥土路面都是它更擅长的路况。DL250的轮胎选择更加偏向公路行驶，在优质的沥青路面上它能给你更好的抓地力，不过一旦脱离铺装路面，情况可能就会反过来了。

RX401在制动部分的配置是非常抢眼的，前轮装备了一对浮动式刹车盘和对向四活塞卡钳、后轮的刹车盘直径也更大。两款车都搭载了用于防止轮胎抱死的双通道ABS系统，有所不同的是RX401的赛福ABS具备可关闭的功能，在泥泞湿滑的路面上操作刹车时ABS系统不会因为侦测到轮胎滑移强行释放施加给刹车卡钳的压力而导致失去刹车功能。

所以，在更为复杂路况条件下，拥有可关闭ABS系统的RX401，无疑能获得更大的场景适应性，这点是毋庸置疑的。

品控表现

经过几代的持续改进，RX系列的可靠性，批次一致性和品控上都有很大的进步。特别是RX401车型发售近一年来，车主的口碑反馈也都还不错。

常青树DL250仍然保持着日系品牌传统的可靠性口碑优势，但不可否认，纯国产车的进步确实越来越明显，两款车的实际差距是在缩小的。

对于摩旅用车，全国联保是打底的基础服务，近年来赛科龙通过升级服务网络，推出了紧急救援和摩旅驿站等较为全面和安心的服务。不仅在遭遇不能继续骑乘的故障时可以拨打官方400免费电话获得就近网点的紧急救援，而且在川藏、滇藏、青藏等热门摩旅线路上，还设立了四十多个摩旅驿站为车主提供各种帮助。

导购结论

作为价位相近、且同为主流品牌的休旅车款，DL250的优势主要是三大方面：排量更小的250cc发动机在震动和平顺性上具有更好的运行品质；整车堪比大贸进口的工艺质感和耐久品质；日系传统大品牌的品牌形象价值。

而RX401旅行版的优势则在于：更高更强的动力性能；更适宜复杂路况休旅场景的性能表现；相对丰富的配置以及适宜的价位。

如果你并不打算骑着你的休旅车出远门，或者你要走的路段非常优质，那么平顺且更有排面的铃木DL是当仁不让的选择。但如果你希望的是一款能更轻松带你穿越千里河山、经受风吹日晒，能在翻越高原达坂时带给你实打实的动力储备，在面对泥巴、草甸、浮土碎石时能够放胆往里闯的硬派休旅，那么RX401同样值得考虑。

所以，选择的本质其实还是考虑自身的需求。没有任何一台车能够做到全能，如果一部分人可以接受面面俱到的相对平庸，那肯定有另一部分人，他们会需要更强的性能、更突出的个性。

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赛科龙RX650、RA401重磅发布 非凡电控系统亮相

今年的北京摩展可谓是万众瞩目，无论国产还是进口品牌都有大量重磅新车发布。我们先看看宗申赛科龙为我们带来的新车型。

RX650

首先是我们已经比较熟悉的那台RX6，作为赛科龙旗下的旗舰车型迎来了大版本更新。从外观来看，依旧是来自意大利团队带来的欧风美学设计，动力总成也依旧是宗申与诺顿、Ricardo联合开发的双缸水冷八气门ND650发动机，最大功率52kw/8500rpm（70.7马力），最大扭矩62N.m/7000rpm。而这台车本次的升级集中在电控和配置层面，得益于赛科龙的非凡智能系统，新一代RX650搭载了BSD盲区监控、LCMA变道辅助系统、定速巡航、多场景驾驶模式、PEK无钥匙启动、BCM车身控制系统等高端电控系统，配置层面则是配置了6.75寸TFT智能仪表、智能AI语音交互系统、滑动离合器、KYB前后减震、博世电喷、博世ABS、西互双盘浮动碟刹系统、无级调节电动风挡、双向电子快排等进阶配置，进一步提升了这台旗舰车型的驾驶感受。47800的价格你觉得OK不​OK？

RA401

赛科龙的RA巡航车系一直是畅销车款，这次迎来了中量级的新伙伴RA401，进一步完善了产品序列。早已在RX401、RC401上使用的那台401CC双缸水冷四气门动力总成已经得到了广泛的认可，而TCS牵引力控制系统的加入以及滑动离合、双通道ABS、倒置前减、气囊后减等都为这款车的舒适、安全的驾驶提供了保障，735的座高更是让这台车显得非常平易近人。自由版26980，增加了TCS牵引力控制和TFT仪表的高配智行版27980​。

FEEL FUN非凡智能系统

宗申赛科龙这次还发布了FEEL FUN非凡智能系统，这是一套集成了硬件和软件的完整解决方案，为宗申赛科龙后续车型的高端智能化明确了清晰的方向。这套智能系统的组成架构，分为非凡驾控、非凡动力、非凡互联三个部分。​

非凡驾控：智能感知环境，BSD盲区监控系统+LCMA变道辅统助系统，提升出行的安全性；生动可视化，智能AI语音控制骑行导航，让驾驶更捷性更轻松；安全驾驶辅助，MSC动态稳定控制系统+弯道ABS系统，让驾控更自信从容。

非凡动力：动力自学习/自适应，安心稳定的动力输出；智能动力控制，轻松畅行的动力体验；智能动力控制，轻松畅行的动力体验。

非凡互联：端云一体，车与世界无界互联，让你与车的人机交互更简单。面向未来，实现全场景的智能驾驶体验。

RA900

​这台源自阿普利亚核心技术的大排车型一直备受期待，本次北京摩展再次领衔宗申赛科龙展台。这台车一定会是最全面装备非凡系统的车型，目前已经了解到的配置包括弯道ABS、滑动离合、无钥匙启动、TFT仪表、定速巡航、驾驶模式切换、自适应巡航、西互制动、双通道ABS+TCS、智能手表控制等​。

RX560S

高大威猛的车身、560排量双缸水冷八气门的动力，爆发43.5千瓦的最大功率，滑动离合、TFT仪表、倒置可调前减、西互制动、前19寸后17寸真空轮胎等等，为车友带来一场新的休旅体验。

此外，赛科龙RX、RC、RA全系列产品以及宗申旗下的Yami、Yemi、Yomi等Mi系车型也都全体出现在了北京摩展的展台上，大家可以去W2馆E01展位看看，过一阵有时间我再跟大家详细聊这些个性车型。​

最后还有个好消息，宗申赛科龙即将在5月30日上线​官方二手车平台。大家都知道二手车便宜划算，但是车况里的坑​却让很多车友望而却步。官方二手车在汽车领域里非常常见，但是在摩托车领域确实还是行业首创​，希望宗申能在这方面​带个好头，让车友们都能放心选购二手摩托车！​

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2023北京摩展：赛科龙RX650上市

易车讯北京摩展赛科龙旗舰ADV车型RX650上市，售价4.78万元。同时上市的还有巡航车型RA401，售价2.698万元起。

RX650

2021年的北京摩展上，赛科龙RX6上市。时隔两年新款的RX650再次在北京车展亮相，从车架到设计上其实并没有太大变化，依旧主打一个欧洲设计，只不过放到今天这些技术亮点没有两年前那样突出了。

其最大亮点就是ND650发动机，是由Norton、Ricardo、宗申联合开发，新能上和两年前并没有变化，最大功率52kW/8500rpm，最大扭矩62N·m/7000rpm。

所以这次新车最大亮点是电控，加入了六周IMU之后，可以实现弯道ABS功能。新车还带有四种驾驶模式，分别是经济、运动、公路和全地形，甚至还带有双向电子快排、BSD盲区监测、变道辅助、智能AI语音控制、无钥匙启动，可以说电子配置已经拉满。

RA401

RA401是一个经典的巡航造型，也是目前国内巡航销量最好的黄金排量，双边鱼类排气、水滴油箱、LED圆灯，整体视觉效果比较偏复古。

动力上采用直列双缸发动机，实际排量401cc，最大功率33kW/9500rpm，最大扭矩37N·m/8000rpm，智行版带有TCS牵引力控制系统，整备质量185kg，搭配一个17L的油箱。

仪表采用TFT全彩屏幕，可以提供手机投屏功能，当然这个只有智行版才有。

RA401上市后，赛科龙的巡航系列也覆盖了从250cc到400cc的黄金排量，面对竞品层出不穷的车型赛科龙在巡航方面的发力还是晚了一部，能不能从金吉拉和闪系列分一杯羹，还得看日后市场的表现。

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