兄弟们，赛科龙RG3的挡泥板为啥大？

赛科龙rg3爆出来的问题

1、边撑太短，车辆停放时倾角太大。
2、前轮挡泥板设计太短，基本是装饰，根本没有挡水作用，前轮甩水直接往水箱散热片里灌，前轮甩起的泥水会堵塞散热孔，严重降低车辆散热效率。
3、后视镜面积设计偏小，手和手臂会遮挡镜片，视野严重受限，一个直立骑行的车，却采用趴赛的后视镜和安装位置。

赛科龙rg3为什么停产

边撑太短，挡泥板设计太短。
1、赛科龙rg3边撑太短，车辆停放时倾角太大，遭到广大用户差评导致停产。
2、赛科龙rg3前轮挡泥板设计太短，基本是装饰，根本没有挡水作用，前轮甩水直接往水箱散热片里灌，前轮甩起的泥水会堵塞散热孔，严重降低车辆散热效率，质量不过关导致停产。

重庆摩博会 最具潜力的国产仿赛 赛科龙RG3低调亮相

本次重庆摩博会，有几款人气比较高的国产仿赛亮相，除了QJMOTOR赛600之外，另外一款初次亮相的跑车引起了很多人的注意。在赛科龙的展台有一台非常低调的高颜值跑车静静摆在那，展出的资料上显示名字叫做RG3，是赛科龙时隔多年重归仿赛领域的车型。

外观设计

这款车之所以非常的吸引人，和它的高颜值外观不无关联，虽然大体上的轮廓还是比较典型的国产仿赛，但是车头的设计非常吸睛。采用了类似川崎H2的头灯布局，整个头灯组的轮廓非常的运动，而且没有明显的抄袭痕迹，单凭这一点就能在外观上和春风250SR一较高下。

前半部分非常的跑车，后半部分就有些偏街车化了，但是比例十分协调，并没有像QJ赛600那样车尾过短导致被很多人诟病。如果满分是100的话，这个颜值至少能得80分吧。

细节部分

车头灯是RG3的点睛之笔，虽然有借鉴川崎H2之嫌，但是结果显而易见非常的成功，LED加透镜的配置也是当下主流形式，另外值得注意的是，在车头灯正上方有一颗行车记录仪摄像头，现在原厂配备行车记录仪的摩托车逐渐多了起来，完全普及应该只是时间问题。

可折叠的后视镜看起来质感非常好，甚至有些像后期改装件的材质，但是展车上的高配置和用料，不知道能否在量产车上保留下来。

虽然是一款仿赛车型，但是配备了可调节高低的风挡，这一点确实很出人意料，可能厂家给RG3的定位是街跑，而非纯正的仿赛。因为展出被围了起来不让进去，所以无法验证真实的骑行姿态。

仪表盘是大尺寸全液晶的显示屏，虽然没有点亮但是可以预测到应该是全彩TFT的形式，此外仪表盘旁边可以看到调节风挡的旋钮。另一个值得注意的就是，车把按键并不是之前常见的通用件，这对质感的提升有非常大的作用。

根据厂家给出的数据并没有表明刹车的具体规格，前双碟刹盘配备双活塞的卡钳外加ABS防抱死系统；正立式前叉不具备调节功能，而且这种配置对于一款跑车来说是一个扣分项。

后避震为中置单筒的形式，运动车型非常常见的方式，而后刹车采用大尺寸单盘加单活塞刹车卡钳的组合，同样有ABS防抱死系统的加持。

RG3的尾灯设计同样十分张扬，LED形式的尾灯设计不同于目前任何一款国产车型，同时前后转向灯也均为LED的形式。车尾部分值得注意的是，RG3配备了比较大的后扶手，这在跑车上也是比较少见的实用配置。

发动机

赛科龙RG3搭载一款，实际排量401CC的，双缸水冷四冲程发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩34Nm/8000rpm；比T宗申著名的C380发动机输出数据略有提升，整体数据表现处于国产前三的水平。

参数图

赛科龙公布的参数如上图，除了比较关键的发动机输出数据之外，值得注意的还有座高只有780mm，对于很多人来说这一点也很重要。整备重量达到了215kg，这个数据有点吓人，甚至超过了同级的春风400NK。20L的油箱是一个比较大的看点，155mm的最小离地间隙也还不错。

总结

赛科龙RG3，是目前国产品牌当中少有的400cc级别跑车，目前国产这个级别的跑车，除了备受争议的诺马刀风400之外，几乎没有强有力的对手。因此赛科龙RG3上市之后国产的竞争对手并不多。这款车的主要槽点就是，正立式的前叉以及较高的车重，如果能够将价格控制在一个合理的范围，凭借较高的颜值应该能够俘获不少跑车爱好者的芳心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛科龙RG3跑摩旅舒适性够不够？

宗申赛科龙RG3摩托车跑长途摩旅舒适性还可以，这款车即有一些街车和跑车的特点，在设计时又兼顾了摩旅，它的驾姿不算低，即使是跑长途也不太容易感觉疲劳，实际排量401cc的水冷双缸八气门发动机，最大功率达到31.5千瓦，动力性能也不错，设计最高时速155公里/小时，而且还可以驾装边箱等附件，可以满足跑摩旅的要求。

赛科龙RG3发动机到底好不好？

赛科龙RG3发动机的质量和性能都比较好，也是目前国内400cc级别摩托车发动机中的佼佼者之一。它出自于宗申最新的TC401发动机平台，并列双缸水冷电喷DOHC双顶置凸轮轴八气门发动机，最大功率31.5千瓦，最大扭矩34牛米，设计最高车速155公里/小时。采用锻造活塞和加宽连杆轴瓦设计，明显的提高了发动机的耐用性和稳定性，匹配博世电喷系统，油耗和动力表现也都比较好。

赛科龙RG3是一款运动休旅摩托车，设计思想就有一车多用的考虑，它融合了一些公路旅行摩托车和运动车型及ADV车型的特点，外观又有一点摩托跑车的特征，采用大包围整流罩设计，整车造型线条饱满，比较适合年轻人的审美喜好。

赛科龙RG3摩托车的前大灯组合设计风格有些与川崎H2相似，中心的远近一体圆形透镜分层头灯，辅以两侧的长条形日间行车灯，被称之为“吐孔珠”。打开灯开关后的自动功能后，还可以根据环境光线亮度，自动开启大灯和手把开关背光功能，并且还可以自动调节仪表的日间和夜间模式。

该仪表的高配版本，不但可以查看各种行车数据，还具有投屏、胎压和胎温监测、前后双摄行车记录仪等功能，投屏的导航功能实用性非常好，6.75英寸的全彩TFT仪表显示功能一应俱全，在导航的同时也不影响查看车速、发动机转速、档位、油量、水温和时间等信息。仪表两侧还分别有一个USB接口和12V接口，非常实用。

RG3作为一款运动旅行摩托车，考虑到长途旅行的舒适性，对车把的高度进行了加高，不过由于车把与坐垫之间的距离稍远，驾姿还是有一点要俯身的。这款车在行驶中振动控制的比较好，操控性能也不错，比较适合旅行车的要求。